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飞轮作为一种能量存储形式正在卷土重来，它可能会让我们免于在繁忙的路线上在电动汽车快速充电器前排长队。

飞轮从 dot 开始就出现了。它们最常见的用途是平滑往复式发动机的动力源。他们通过存储动能来做到这一点，当发动机在使其运转的爆裂声和砰砰声之间进行毫秒级的喘息时，确保平稳的流扭矩。

更大或更快的飞轮充当机械电池，它们在各种交通工具(如铁路机车和有轨电车)和固定应用中的使用也不是新鲜事。

在 KERS 期间，它们几乎被威廉姆斯用于一级方程式，但威廉姆斯混合动力公司的成立是为了将这一想法商业化。小型超高速飞轮创新的其他开发商包括总部位于英国的 Flybrid Systems 和沃尔沃，它们开发并测试了原型。

不过，它们可以大放异彩的地方在于储能系统——连接到超快速充电器的机械电池。

可靠的公共充电网络，或者更确切地说，缺乏公共充电网络，是现有和潜在电动汽车司机日益关注的一个问题。英国的电动汽车销量增长良好，但随着越来越多的司机到达充电点，发现充电站忙碌、阻塞或停止服务，里程焦虑已被充电焦虑所取代。

英国电网作为一个整体有足够的电力来支持电动汽车的扩张，国家电网发布了一份报告(题为未来能源情景)，说明它计划如何确保电力供应。

但应对本地网络所需功率的增加仍然是一个挑战。如果快速和超快速充电器所连接的本地变电站不能满足需求，则它们无法正常工作，而升级这些变电站既费钱又费时。

飞轮系统的优势在于，它们可以相对缓慢地积累能量，利用现有的电网电力，但一旦“充电”，就会释放出更高水平的能量作为一种提升。这意味着可以将 350kW 超快速充电器与飞轮存储系统一起安装，而无需对当地电网进行缓慢、破坏性和昂贵的升级。