翻看2018年上半年销量榜，在两厢车市场，宝骏310以96082台排名第一，其次是大众polo、高尔夫、本田Fit和日产Trent。按照1:4的比例，很明显合资车赢了。确实，我们还是能听到金刚两厢车、帝豪RS、风云2这样的名字。然而，SUV市场的火爆，让自主车企拼尽全力转行。在这个“乱世”中，逸动XT独自生存，发展到第三代(第一代商志XT)。这与它作为逸动两厢版的身份有关。其实它更多的作用是帮助逸动DT和逸动联手攻击吉利帝豪家族。

(资料图片)

颜值水平还和以前一样吗？

上一代逸动XT被称为中国最漂亮的两厢车，论坛上确实有很多车主都去追求它的价值。2017年，长安提出“智色双旋”战略。从瑞城CC到逸动DT逸动、悦翔，甚至是刚刚曝光谍照的CS95，都应用了家族蝶翼中网，这是从这一代逸动XT传承下来的。同时，这两年也是自主品牌在设计美学和车系方面取得突破性进展的时期，受众的审美水平也在发生变化。与行业相比，纠纷不可避免。

不管好看不好看，实车都有很强的越级感，尤其是白色车身。这个大胆的结论当然是基于短短一天的试驾就有不少于5人敲窗询问价格。其中，有三个因素非常重要。首先，B柱后面的部分是检验两厢车设计能力的关键因素。易XT结尾的Coupe造型，对于把握曲线的弧度恰到好处。第二，和逸动一样，即使是中型车型也有多个轮子。想想为什么起亚K5和K3成了网上名人，一双美脚加了不少分。第三，与飞度、芷玄等A0两厢车相比，逸动XT的高度更低。用改装界的话说，这叫“低洼就是视觉感”。

因为是共享一栋生产线，除了有铜饰板区分外，内部零件没有区别。整体观感自然要比上一代逸动XT高很多。从瑞城CC到逸动XT，可以发现长安的车型在做工上有所进步，包括饰板接缝的大小和缝线的处理，都是可喜可贺的。但是只有方向盘有点粗糙，仔细摸会感觉有颗粒感。音量调节按钮的分布也很讨喜。除了主方向盘，副驾驶前方还有一个触摸屏控制区域。但后者的反应速度有待提高，这也与材料有关。其实也没什么不好。毕竟，成本限制就在那里。

从配置上可以看出，作为10万元的家用车，逸动XT的主要特点是实用性。中控有两个功能：行车记录仪和空气净化器。前排可以享受两个USB口和一个12V电源，后排也有一个USB口。虽然扶手没有出风口，但是前排座椅下吹脚的出风口没有掉。

尾箱的装载量是多少？

因为移动的后排座椅放不下，而且两厢车的尾门开启天生就比轿车灵活。如果买家有装车要求，应该考虑逸动XT。六个师放下后，可以看到两边的内墙都比较整齐，从高度来看，有一部分空间是向下“盗”的，所以移动基本没有问题。但是由于造型的原因，逸动XT的尾箱与地面的间隙偏高。即使我身高169cm，也需要去适应。

操控更好玩吗？

首先必须承认，它的底盘极限不错。在野外通过连续高速S弯、应急变线、绕桩时，悬挂弹簧总能紧紧抓住车身，韧性恰到好处。夸张的说，这种“低洼”的弯曲感甚至有点酷。车尾很愿意往角落里走，但也不能说特别聪明，所以属于好玩的范畴。唯一让我觉得欠缺的就是方向盘的虚拟位置范围稍微大一点，快速方向切入的时候，我觉得车尾会撞到桩桶，但还是有很大的余量。总的来说，逸动XT确实比轿跑版好玩。

与之前的车型相比，这一代逸动底盘在研发过程中聘请了很多国外专家参与调校，在正常的路面上行走，给人的第一印象就是有欧洲车的质感。整个功能与帝豪GL非常相似，但不同的是，在经过小颠簸路面时，逸动XT的振动过滤更直接，声音更清晰，在前往大颠簸路面时，波动略大。在10万元的价格下，逸动XT的底盘性能非常出色。

电力系统似乎相当令人满意。当初还是沿用老的直喷1.6L发动机，最大功率94kW/5700-6200rpm，最大扭矩168Nm/4000-5000rpm，匹配爱信6AT和5MT变速箱。以后会有1.4T版本。这次试驾我被分配到了自动变速箱版本，它最大的特点就是油门起步阶段的表现比较积极，充满冲劲。如果遇到上坡路或者油门全开的高速公路，后期需要更有耐心。感受整个动力系统，以乘坐舒适性为第一需求。隔音方面，可能是因为直喷机。发动机舱传来的噪音在1800转左右就能听到，不用担心其他路面噪音和风噪。这一直是长安的强项。

你会买吗？

在我的理解中，有两种好的掀背车。一个擅长实用性，一个擅长操控销售。而逸动XT是哪一类呢？似乎两边都不是，空间实用性不突出，操控性不犀利，动力也不突出。还是能真正体现它的特点，还得等1.4T版本。

【初试第二代逸动XT印象】

突出的优势

主要短板：1.6L动力稍弱;发动机噪音略大。